眾邦銀行接連踩雷汽車金融 用户還款竟不知去向
眾邦銀行凭仗互联網平台获客，营業范围快速成长，但接連踩雷或影响企業谋劃状态近日，多位快槍俠，用户向記者暗示，在北京利通汽車咨询辦事有限公司（如下简称“利通汽車”）平台打點汽車典质貸款，提早结清貸款後却仍收到放款方眾邦銀行的催收動静，同時，過期資料被眾邦銀行上傳征信。
据悉，利通汽車與眾邦銀行的互助模式系以非銀行金融機構為主體的間客式，而利通汽車作為助貸平台，向用户收取高额辦事费，乃至跨越羁系劃定的上限。近日，羁系部分發文暗示，銀行需延续评估互助模式，實時终止與辦事收费质價不符機構的互助。資料显示，利通汽車屡次被法院列為被履行人，且旗下四家控股公司均已刊出。現實上，除利通汽車，眾邦銀行還屡次“踩雷”問题汽車金融公司。
用户還款“不知去向”
近日，黑猫投诉平台呈現多升引户针對利通汽車及眾邦銀行還款問题的投诉。详细来看，部門用户此前在利通汽車平台貸款購車，放款方均為眾邦銀行，在正常還款的環境下，眾邦銀行称未收到還款資金，遂向用户举行催收并上报征信。是以用户质疑還款資金去處，称此前還款并没有問题，銀行方從未举行催收，仅從近日起頭催收。
用户赵伟（假名）於2019年10月在利通汽車打點汽車典质貸款营業，貸款本金為20.8万元，分24期等额本息還款，每期還款金额為11994.67元。本年6月初，赵伟欲提早结清車貸，在利通汽車客服的指引下将残剩金额打入該公司對公账户，客服称2周内會将结清金额對接到眾邦銀行，同時打點汽車解押手续。但直至6月18日，眾邦銀行依然提醒用户還款，且举行德律風催收。
2019年，用户李華（假名）在利通汽車貸款20万元采辦汽車，分36期等额本息還款。至本年6月末，李華業已提早结清残剩97862.66元欠款，但7月份李華仍然收到来自眾邦銀行催收短信，同時，眾邦銀行暗示銀行已将用户身份信息和貸款质料递交至征审科审核，72小時内上傳至法院失期金融黑名单。
在李華的多番投诉及强烈请求下，直至8月，眾邦銀行暗示與利通汽車已完成交代，才遏制對李華的催收。但是，另有更多用户暗示，本身還款樂成後，今朝仍被眾邦銀行催收。
针對上述事務相干權责問题，北京说话大學經濟學院钻研員麒鉴向《中國科技投資》記者暗示，該問题触及貸款代辦署理平台及銀行貸款問题。2019年11月9日，央行下發《關於做好共同冲击惩辦“套路貸”加大消费金融营業立异的通知》，對谨防信貸資金流向助貸平台提出進一步的请求；銀保监會亦请求銀行在营業合規和危害節制上承當貸款的彻底责任，而不克不及将貸款的合規和危害節制放任至互助機構。
麒鉴指出，“不管是在哪一個平台上打點的貸款，终极的貸款主體是銀行，是以承當危害审查、危害管控和呈現各類問题的處置也應當由貸款銀行来承當。”屏東借款,
接連“踩雷”汽車金融
按照客岁前瞻財產钻研院公布的《中國汽車金融行業市場前瞻與投資计谋计劃阐發陈述》显示，汽車消费信貸的模式有三種：銀举動主體的直客式、經销商為主體的間客式和非銀行金融機構為主體的間客式。
在與眾邦銀行的放貸互助中，利通汽車作為主體，采纳線上全流程审核體系，為用户供给身份验證、人脸辨認、审核等魚缸神奇快清劑,線上操作，用户樂成打屏東汽機車借款,點“車抵貸”後，由眾邦銀行發放貸款。
利通汽車官網資料显示，利通汽車建立於2014年11月，重要收入来历為汽車金融咨询辦事及汽車中正通馬桶,金融助貸市場，其與多家持牌金融機構互助，經由過程告貸咨询辦事，為有資金周轉與融資需求的小我用户、個别工商户、中小微企業主供给汽車典质告貸方案。至2016年4月，利通汽車經由過程“車抵貸”营業撮适用户告貸跨越1亿元，截至2018年，該公司单月撮适用户告貸在10亿元以上，营業笼盖200座都會。
但是，在與銀行互助發放貸款時，利通汽車存在變相收取高息的举動。有效户在利通汽車打點汽車典质营業，貸款6万元，還款方法為等额本息，分36期還款，月供2482元。照此计较，該用户貸款年化利率已达28.01%。以赵伟貸款環境来看，貸款本金為20.8万元，分24期等额本息還款，月供11994.67元，年化利率高达33.38%。赵伟暗示，此中9504.34元由眾邦銀行扣除，辦事费2490.33元由利通汽車扣除。
某銀行市場阐發師指出，汽車助貸實為消费貸的一種。《最高人民法院關於進一步增强金融审讯事情的若干定见》提出，人民法院應严酷依律例制印子錢，對金融機構的利率上限给出了年化24%的劃定。
11月25日，銀保监會公布《關於規范銀行辦事市場調理價辦理的引导定见》（如下简称《定见》）的收罗定见稿，專門劃定銀行與互联網平台等互助機構的收费——銀行需领會互联網平台等互助機構向客户供给的辦事内容和代價尺度，在互助协定中商定辦事代價信息表露请求、三方争议處置责任和义務等内容，制止互助機構以銀行名义向客户收取任何用度。與此同時，銀行需延续评估互助模式，實時终止與辦事收费质價不符機構的互助。
值得注重的是，天眼查显示，利通汽車因卷入多起金融告貸胶葛而被法院列入被履行人，且其控股的四家公司均已刊出，部門分支機構如北京利通汽車咨询辦事有限公司襄阳分公司已歇業。
這并不是眾邦銀行初次“踩雷”汽車金融企業。美利車金融為一家汽車消费分期辦事平台，重要给汽車消费者供给刻日為1-3年的二手車和新車采辦分期貸款。2019年，美利車金融因“套路貸”等事務遭查询拜访，上市過程遭终止。美利車金融曾與7家銀行告竣互助，此中包含了眾邦銀行，該行因與美利車金融互助放貸频遭多位用户投诉。
别的，据記者不彻底统计，與眾邦銀行互助放貸的汽車金融平台還包含杭州真橙汽車辦事有限公司的真橙汽車貸款平台、深圳旺金金融信息辦事有限公司旗下品牌“酣畅車貸”、深圳市佰仟金融辦事有限公司、安徽启晟金融信息辦事有限公司（如下简称“启晟金融”）、上海前隆信息科技有限公司、厦門市融亿信信息咨询有限公司（如下简称“融亿信”）等。此中，启晟金融已於2020年被刊出，融亿信因“套路貸”被查询拜访；同時，在黑猫投诉上，亦有效户投诉上述公司與眾邦銀行互助發放汽車典质貸款存在問题。
麒鉴在接管《中國科技投資》記者采访時暗示，銀行進军汽車金融客觀上有益於其红利能力的晋升，“究竟结果汽車金融营業的利率是比力高的”。某銀行宏觀阐發師则暗示，“一般来讲若銀行資產端對单一行業過分依靠，其谋劃事迹和資產质量受該行業周期性影响也大。從汽車金融行業成长远景看，我國相對付汽車高普及率的泰西發財國度来看仍有很大成长远景，响應的汽車金融营業成长空間也大，但必要存眷今朝該市場處於渐渐走向規范、成长强大阶段和同行剧烈竞争阶段。”
针對眾邦銀行接連“踩雷”汽車金融企業及汽車金融营業范围等問题，記者致函眾邦銀行，截至發稿，未获复兴。
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