跟纳智捷合作,台灣“ 造車新势力”,碰瓷特斯拉瞄准比亚迪?
跟着造車新权势的不竭增长，跨界造車已再也不是甚麼新颖事了。像中國台灣的代工王者-富士康，早早就颁布發表過要参加造車大军队，可是因為入局晚，队友又选得不怎样好（1月的時辰和拜腾汽車签定了互助框架协定，没過量久拜腾汽車就申请停業了），以是大师其实不看好它。本觉得富士康造車會继续落漠下去，但讓人没想到的是，近期它与業内高知名度选手-纳智捷结合建立的合股公司“鸿华先辈（FOXTRON）”，竟然同時公布了三款新車。而且這三款新車還被定名為為Model C、Model E和Model T。
Model+字母，這不是和特斯拉的定名套路一毛腰椎牽引器,同样麼？难不可富士康造的是和特斯拉Model系列同样的車型？并不然，富士康的公布的這三台Model新車主攻的都是分歧的汽車范畴。
此中Model C主打的是當下热点的SUV市場，定位為纯電動中型SUV，外部具有先后贯串式灯组造型和大尺寸C形导风口，看着至關活動。内饰部门则是配备有小型液晶仪表盘和悬浮式多媒體显示屏。
据悉新車的长度為4640妹妹、轴距為2860妹妹，内部供给5+2座椅结構。而機電方面，新車的最大功率高达300kW，最大扭矩700N·m，共同是0.27Cd的风阻系数以后，它的0-100km/h加快時候仅為3.8秒，续航可达700km。听说車子售价将低于1000万新台币（约23万元人民币）。综合来看，這台Model C的账面数据和特斯拉Mode911娛樂城,l Y大致至關。
而Model E，则是定位為中高端奢华轿車，既然主打奢华，设计必定是不克不及差的，以是富士康请了宾尼法利纳（Pininfarina）来打造Model E的形状。使之具有了低至0.22Cd风阻系数和轿跑范实足的造型。
内饰部门，Model E一样设计得至關奢华，除有双联屏设计以外，它的三座版還给后排搭客筹备了一個位于扶手处的大尺寸显示屏，看着颇具尊贵感。而尺寸方面，Model E具有5100妹妹的車长，2000妹妹宽度，和3100妹妹的轴距，比特斯拉的Model S、比亚迪汉等還要大上一減肥茶，圈。
至于動力部门，Model E将搭载双機電，最大总功率可以到达550kW，此中機能版車型的0-100km/h加快最快可以紧缩到2.8秒（和保時捷Taycan Turbo S至關），配备電子限滑和自動式悬架。续航方面，車辆的续航里程為750km。
第三款車Model T则是一款纯電動大巴，据官方表露信息显示，這台大巴将具有高档别辅助驾驶的软硬件，具有必定级此外辅助驾驶功效。别的，新車的最高時速可达120km/h，续航里程能跨越400km，有望于2022年在當地投入利用，成為富士康最先的量產車。
造轿車和SUV就算了，富士康竟然還要造電動大巴，看来它不但要“碰瓷”特斯拉，它對准了称霸電動大巴市場的比亚迪。
值得一提的是，在新車公布會當天，富士康董事长還對外高调公布電動汽車营業方针——5年内年营收额到达350亿美元，而且说“這是一個必需要实現的方针”。
看到這，有人就想说了，車都還没正式量產，富士康怎样敢@那%kJ31e%末大口%5Yb49%吻@？实在早在2005年的時辰，富士康就已起头结構汽車市場了，一起头是斥資3.7亿收购了台灣四大汽車線束廠之一的台灣安乐電業100%股分，起头汽車锂電池動力體系的技能和制造研發，进军汽車相干范畴。接着是2013年与奔跑、寶马、特斯拉開展互助，成為其供货商。然后2016年、2017年，腳臭治療,它還别离投資了滴滴打車和宁德期间。
到了近两年来，富士康更是四周出击，加大了在汽車制造范畴的投入。除有和拜腾告竣互助以外，2021年富士康還与吉祥签订计谋互助协定，两边建立合股公司。经由過程這一個個行動，彻底可以發明富士康對汽車并不是全无所闻。
此外它的同伴-纳智捷，固然有着“中煤油计谋互助火伴”的称呼，可是在进入到新能源纯電范畴以后，“油山君”的弊端彷佛就获得解决了，究竟结果發念头已没有了。不外鉴于新車型均為電動車，而今朝二手電動車保值率广泛较低，二手車估客估量仍是不敢碰。
和一众纯跨界造車新权势比起来，富士康造車几多仍是有点造車根本的，以是它才敢碰瓷特斯拉，對准比亚迪。不外表态毕竟只是序幕，量產才是真实的起头，那末多跨界車企栽在了量產的门路上，富士康的造車之路，依古道阻且长。话又说回来，若是這台灣省的新車真的量產了，你會斟酌麼？接待存眷“車域无疆”，鄙人方评论區留言，分享你對富士康造車的见解。
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